Un regard sur l’avenir

« Nous ne devons pas seulement répondre à la demande actuelle », explique John. « Dans 3 ou 4 ans aussi, nos plaines de recharge situées près des bâtiments centraux devront disposer d’une capacité de charge suffisante. Voilà pourquoi nous avons d’abord fait nos calculs : nombre de places de parking, chiffres du personnel, recensement des voitures de société et des véhicules personnels... Nous nous sommes ensuite basés sur ces chiffres pour nous atteler à la tâche. »

« Place aux plans de construction : nous établissons le tracé des tuyaux et l’implantation des bornes de recharge afin que l’entrepreneur puisse s’y mettre. Trois entreprises installent simultanément des plaines de recharge pour accélérer le rythme. Cela demande beaucoup de suivi. Dans le même temps, nous établissons les schémas électriques, calculons le nombre de câbles, donnons la mission de placer des tableaux électriques, commandons les matériaux… Tout se met en route. »

Distribuer l’énergie

« D’ici fin octobre, début novembre, nous prévoyons 370 points de recharge supplémentaires aux bâtiments centraux, portant l’offre à 564 points de recharge (dont quatre points de recharge rapide). Cela génère une grande question : comment distribuer l’énergie disponible ? »

« Aux points cruciaux, nous plaçons des compteurs d’énergie que nous relevons en permanence. De cette façon, nous suivons notre consommation en temps réel et pouvons gérer les pics de consommation. Les bornes de recharge sont intégrées dans notre système SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition). Ce système de contrôle garantit la sécurité de notre infrastructure et envoie des commandes aux plaines de recharge pour qu’elles consomment moins. »

« Durant les sessions de recharge, nous détectons quels sont les véhicules entièrement électriques et les véhicules hybrides rechargeables. Tout d’abord, nous demandons aux bornes de recharge des véhicules hybrides de réduire leur puissance. Si cela ne suffit pas, nous réduisons également la consommation des sessions de recharge des voitures entièrement électriques. En contrôlant l’énergie de cette façon, tout le monde peur rentrer à la maison ! Et les plaines de recharge sont au maximum de leur capacité, dans les limites imposées par SCADA, et nous veillons à ce que le client soit impacté le moins possible. »

Une évolution continue

« Nous établissons également les règles. La politique actuelle permet une recharge de quatre heures, afin que tout le monde puisse en bénéficier. Mais la recharge peut se compliquer au moment où l’électricité est "bon marché". Le coût de l’énergie est toujours plus cher le matin que l’après-midi lorsque les panneaux solaires produisent un maximum d’énergie verte. »

« Vous voyez, ce n’est pas simple. Tout évolue à la vitesse de l’éclair, nous sommes donc souvent à la traîne. En outre, nous voulons effectuer des dépenses à bon escient : il s’agit en permanence de trouver un équilibre entre une gestion en bon père de famille et un statut de pionnier, entre les besoins de recharge, les investissements et les coûts. C’est aussi ce qui rend les choses intéressantes : nous devons être rapides pour faire une réelle différence. »

John souligne aussi : « Ce projet peut compter sur une équipe fantastique. Les responsables de projet sur place, par exemple, sont tous indispensables. Ils ont parfois moins d’un an d’ancienneté ! Merci à tous pour votre dynamisme ! »