Blik op de toekomst

“We moeten niet alleen aan de vraag van vandaag voldoen,” opent John. “Ook over 3, 4 jaar moeten onze laadpleinen aan onze kantoorgebouwen voldoende laadcapaciteit hebben. Daarom hebben we eerst ons huiswerk gemaakt: aantal parkeerplaatsen, personeelscijfers, mappen van firmawagens en persoonlijke wagens … Met die cijfers zijn we aan de slag gegaan.”

“Tijd voor de bouwplannen: het tracé van de leidingen en inplanting van de laadpalen leggen we vast zodat de aannemer kan starten. Drie bedrijven leggen simultaan laadpleinen aan om vaart te maken. Dat vergt veel opvolging. Tegelijk maken we de elektrische schema’s op, maken we de kabelberekeningen, geven we opdracht om de elektrische borden te bouwen, bestellen we materiaal… Het radarwerk begint te draaien.”

Energie verdelen

“Tegen eind oktober, begin november mikken we op 370 extra laadpunten bij de kantoorgebouwen, wat het aanbod op 564 laadpunten brengt (waaronder 4 snellaadpunten). Dit brengt ons bij het grote vraagstuk: hoe verdeel je de beschikbare energie?”

“Op cruciale punten plaatsen we energiemeters die we continu uitlezen. Zo behouden we zicht op ons real-time verbruik en kunnen we aan piekbeheer doen. De laadpleinen zijn opgenomen in ons SCADA-systeem (Supervisory Control and Data Acquisition). Dit controlesysteem bewaakt de veiligheid van onze infrastructuur en stuurt commando’s naar de laadpleinen om minder te verbruiken.”

“Er wordt bij de actieve laadsessies gedetecteerd welke de full electric wagens zijn en welke de plug-in hybrides. Eerst gaan we de laadpalen van de plug-in hybrides opdragen om te verminderen in vermogen. Wanneer dit niet volstaat, gaan we ook de laadsessies van de full-electric wagens verlagen in verbruik. Door de aansturing op deze manier te doen geraakt iedereen thuis. Op deze manier kunnen de laadpleinen steeds maximaal laden, binnen de opgelegde limieten vanuit SCADA, en zorgen we er voor dat de klant zo minimaal mogelijk wordt geïmpacteerd.”

Continu in evolutie

“Daarnaast werken we ook rond de policies. De huidige policy staat 4 uur laden toe, zo kan iedereen laden. Maar dit maakt het moeilijk om bijvoorbeeld te laden wanneer de elektriciteit ‘goedkoop’ is. ’s Morgens is deze steeds duurder dan ’s middags wanneer de zonnepanelen maximaal groene stroom opwekken.”

“Je ziet al, het is geen eenvoudige materie. Alles is in razendsnelle evolutie. En we willen onze centen ook goed besteden: het is voortdurend balans zoeken tussen goeie huisvader zijn met het budget en pionier zijn, tussen laadnood, investeringen en kostprijs. Dat maakt het natuurlijk ook interessant: we moeten kort op de bal spelen en het maakt ook echt een verschil.”

John benadrukt: “Dit project kan rekenen op een fantastisch team. De projectleiders die op de werf staan bijvoorbeeld, die zijn stuk voor stuk onmisbaar. Soms met nog geen jaar anciënniteit! Voor jullie drive: een dikke, dikke merci.”