Hoe werkt Colruyt Group Technics aan een emissievrije toekomst?

Herman Annendyck waakt bij Technics over de roadmap en de uitrol van zero emissie goederentransport. “Het hele zero emissie verhaal is niet zomaar vrachtwagens vervangen door elektrische of waterstof brandstofcel exemplaren. De transitie heeft een grote impact op de nodige infrastructuur voor laden en tanken, alsook op bedrijfsprocessen. De transportkost is duurder dan deze op diesel: de laad- en waterstoftankinfrastructuur is prijzig, alsook de vrachtwagens zelf zijn vandaag nog aanzienlijk duurder.”

Ondanks die grote uitdagingen is het onze ambitie om tegen 2035 al ons goederentransport emissievrij te organiseren. Herman: “Dat zijn dan niet enkel onze eigen vrachtwagens die zonder uitstoot rondrijden. Ook onze leveranciers en onze onderaannemers willen we meenemen in dit verhaal. Dat gaat van bloemkolen die van de veiling tot bij ons komen tot de bloem die aan onze bakkerij geleverd wordt.”

“We voorzien de komende jaren wel een beperkte uitrol in reële omstandigheden zodat we de nodige ervaring kunnen opbouwen. Daarbij kijken we ook naar de impacten. Bijvoorbeeld, vrachtwagens op elektriciteit of waterstof wegen vandaag aanzienlijk meer en/of ze zijn langer dan traditionele diesels: we dienen te blijven zorgen dat de asbelasting op de weg gerespecteerd blijft en deze voertuigen manoeuvreerbaar blijven op de openbare weg en op onze sites.”

We vertrekken altijd vanuit de noden van onze logistieke collega’s. Zij hebben vrachtwagens nodig die binnen een bepaalde tijdspanne x aantal leveringen moeten kunnen doen. Bij gekoeld transport komt daar nog eens bij dat de producten constant op een bepaalde temperatuur moeten blijven. Met al die criteria maken we een lastenboek waarmee we naar de constructeurs stappen. Daarna bekijken we wie welke noden kan afdekken.

Hoe zit dat in de praktijk? Neem bijvoorbeeld onze ‘terminaltrekkers’. Die trekkers verplaatsen lege opleggers op onze distributiecentra. De meerderheid daarvan heeft een dieselmotor, van het elektrisch alternatief rijdt ondertussen de 3de generatie rond. Rij je met een dieselexemplaar, dan volstaat het om eens om de paar dagen te tanken. Een elektrisch voertuig moet de chauffeur bij elke pauze consequent aan de lader hangen of hij riskeert later zonder batterij te vallen. Bovendien laad je zo’n trekker niet zomaar op aan een laadpaal voor personenwagens. Ook qua infrastructuur zijn er dus stevige investeringen nodig.

Zoals gezegd gaat zero emissie goederentransport veel verder dan gewoon diesels vervangen door zero emissie exemplaren. Herman: “We zetten bij Colruyt Group grote stappen qua laad- en waterstoftankinfrastructuur. Wij kunnen natuurlijk niet voorzien voor de behoefte van heel België. Vandaar dat we ook op dat vlak werken via samenwerkingsvormen – onze collega’s van DATS 24 spelen daarin een grote rol.”

Een stevige boterham, die evolutie naar emissievrij goederentransport. Ondanks alle uitdagingen zijn we ervan overtuigd dat het de enige juiste keuze is. Door er nu al volop op in te zetten, vermijden we bovendien dat we later voor verrassingen komen te staan. Iedereen moet op een gegeven moment immers op de groene trein springen, en een voorbereid bedrijf is er twee waard!